Чтение онлайн

Техники ожидают когда уоррент-офицер Боб Тернер покинет кабину своего «Метеора» F.8, авиабаза Ким по, Корея. Самолет носил имя «Elyane», нанесенное красным цветом на борту.

Техник готовится вытащить «башмак» из под носового колеса «Метеора» F.8 77-и эскадрильи австралийских ВВС, носившего имя «Snooks». Три последних цифры бортового номера были продублированы черным на носу самолета. Бортовой помер А77-134 нанесен черным цветом на подфюзеляжныи топливный бак.

Он ещё раз выполнил вираж, чтобы последовать за противником, но тут его ведомый сообщил, что на него напали и Хейлу пришлось обратить внимание на новую угрозу. МиГи атаковали ведомого, выпустив воздушные тормоза, но всё равно «проскакивали» мимо своей цели. Хейл тоже выпустил тормоза и после ряда удачных манёвров оказался на хвосте у МиГа, отправив его на землю очередью из пушки. Развернувшись навстречу второй паре МиГов, Хейл сумел попасть в один из них – из самолёта пошел белый пар. После возвращения на базу командир звена велел ему нанести отметки двух побед, но командир эскадрильи вскоре велел их закрасить, так как это противоречило правилам.

Вскоре после этого боя ВВС США полностью возложили задачи по сопровождению бомбардировщиков и расчистке воздушного пространства на свои F-86 «Сейбры», а «Метеоры» стали использовать в качестве штурмовиков. Под крылом установили держатели, позволявшие самолёту нести ракеты и бомбы. Первая штурмовка была выполнена 8 января 1952 года против водоразборной башни (для заправки тендеров) в Чонгдане. Успех этой атаки привел к тому, что эскадрилья продолжала выполнять такие удары до конца войны. «Метеоры» несли большой ущерб от огня с земли, так как гироскопический прицел пушки не допускал резкого маневрирования. Вообще, полёт на высоте около 180 м под огнём зениток противника был малоприятным делом. Поскольку китайцы и северокорейцы обнаружили слабые места «Метеора», потери австралийцев росли.

Чтобы дать возможность пилотам «Метеоров» эффективно поражать цели, австралийцы доработали боеголовку НУРСа, заменив 27 кг фугасную часть напалмом. Зачастую это позволяло выполнить задачу с одного захода. Эта боеголовка оказалась очень эффективной против мостов и зданий.

К концу войны австралийские «Метеоры» выполнили 4836 боевых вылетов, уничтожив 3700 зданий, 1500 транспортных средств и сбив шесть МиГ-15. За это они заплатили потерей тридцати двух пилотов со своими самолётами.

«Метеор» F.8 на рулежке авиабазы Ким по. На заднем плане бомбардировщик В-26 «Инвейдер» ВВС США. На этом «Метеоре» отсутствует прозрачный обтекатель радиокомпаса сверху фюзеляжа, характерный для австралийских машин.

Этот «Метеор» FR. 9 ранее принадлежал организации по испытаниям самолетов и вооружения (Aircraft and Armament Experimental Establishment, A amp;AEE). Он официально числился как F.8, но имел носовую часть от фоторазведчика – своего рада гибридный FR.9.

Будучи хорошо отработанным и выпускавшимся в больших количествах, «Метеор» идеально подходил для создания на его базе фоторазведчика. Тем более, что он был гораздо быстроходнее «Москито» и «Спитфайров», решавших тогда эти задачи. Первые попытки создания фоторазведчика на базе «Метеора» были сделаны путем оснащения пары F.3 камерами, установленными в носовом отсеке, но работы на этом застопорились – один самолёт разбился. А другой был послан на испытания в Фарнборо.

Глостер продолжала попытки создать истребитель-разведчик и, в конце концов, ей удалось спроектировать носовую часть, позволявшую разместить камеры, сохранив при этом четыре 20-мм пушки. Сначала были доработаны два F.4,поучившие новое обозначение «Метеор» FR.5. Первый экземпляр использовался для отработки оптимальной формы носовой части, а второй FR.5 (VT 347) потерпел катастрофу в Моретон Валенсе.

Следующий «подход» был сделан с «Метором» F.8 (VW 360), переделанном в истребитель-разведчик и получившим обозначение «Метеор» FR.9. Самолёт получил новую носовую часть с тремя окнами для съёмки и дистанционно управляемой камерой F.24, сохранив при этом четыре 20-мм пушки от F.8. Длина самолета увеличилась на 0,23 м. Кроме того, машину оснастили топливными баками, чтобы увеличить дальность и продолжительность полёта. Первый прототип взлетел 23 марта 1950 года, а уже в июле серийные разведчики стали поступать в подразделения.

Эквадор приобрел «Метеоры» FR.9, ранее принадлежавшие RAF. В период с 1954 по 1955 годы было поставлено двенадцать самолетов (бортовые номера 701-712). На передней части киля цветные полосы (сверху вниз): желтая, синяя, красная.

Meteor F 8

Meteor FR 9

Этот «Метеор» PR. 10 (И В 167) предназначался для службы в Дальневосточных ВВС (Far East Air Force), но, в связи с выводом частей RAF из этого региона, оказался невостребованным. Он был отправлен прямо с завода па базу хранения и в марте 1960 года был пущен на слом.

Первой получила новые самолёты 208- я эскадрилья, базировавшаяся на Ближнем Востоке, на базе Файяд в Египте. FR.9 использовался главным образом подразделениями, базировавшимися за рубежами Британии: на Ближнем и Дальнем Востоке и в Германии. Самолёты широко использовались 2-й тактической Воздушной Армией в Западной Германии. Первым подразделением, получившем в декабре 1950 года разведчики, стала 2-я эскадрилья. Она базировалась в Бюкеберге и до середины 1951 года эксплуатировала смешанный парк самолётов FR.9 и PR. 10, пока у неё не остались только «девятки». Второй в Германии на FR.9 перевооружилась в ноябре 1951 года 79- я эскадрилья, базировавшаяся в Гутерслоу. Обе части летали на FR.9 до 1956 года, когда их заменили на Супермарин «Свифт» FR.5.

На Ближнем Востоке за 208-й эскадрильей последовала 8-я. базировавшаяся в Хормасчаре, Аден. На протяжении 1950-х годов эта часть эксплуатировала FR.9 и Дехэвилленд «Веном», хотя к 1959 году «Метеоры» выделили в отдельное звено. 208-я эскадрилья начала списывать свои «Метеоры» в 1958 году, а 8-я сохраняла их до 1961 года. 1417-е звено «Метеоров» действовало против мятежных племен в Адене, а 208-я эскадрилья проводила акции против террористов на Кипре и в том же Адене.

FR.9 поставлялись трем зарубежным покупателям: Эквадору, Израилю и Сирии. Двенадцать машин, закупленных ВВС Эквадора, были поставлены заказчику в 1954- 55 годах. Все самолёты, ранее принадлежавшие RAF, вошли в состав 2111-й эскадрильи в Таура и несли службу до 1972 года.